O motor é o coração do automóvel e sem ele não há nada além de um monte de aço com extrema dificuldade para vencer a inércia. O conjunto carrega consigo a peculiaridade de ser forte e ao mesmo tempo extremamente sensível, sendo necessário alguns cuidados para que não haja problemas. Quando o assunto é temperatura de trabalho, o desconhecimento da operação pode comprometer seriamente o funcionamento do motor automotivo.
Todo motor à combustão tem um ponto ideal de trabalho, ou seja, nem muito quente, nem muito frio. É muito comum o usuário apenas se importar quando o carro superaquece, mas não esse não é o único problema relacionado à temperatura.
Não ignore o ponteiro da temperatura ou o sinal luminoso com mesma função
Em alguns carros, pode-se encontrar o ponteiro de marcação da temperatura do líquido de arrefecimento. Em outros modelos, esse ponteiro foi substituído por sinais luminosos de advertência. Tanto para um quanto para o outro, haverá a indicação de temperatura fria. Ou seja, o ponteiro estará colado na esquerda ou haverá uma luz azul indicando temperatura fria.
O que acontece quando a temperatura está fria
Quando liga-se o motor, principalmente pela manhã, você está colocando partes metálicas para mexer numa condição de lubrificação deficiente. E por que? Porque todo óleo tem seu ponto ideal de temperatura de trabalho e, até aquecer, sua viscosidade é deficitária. Além disso, ao acionar o motor frio, as partes móveis e metálicas estão igualmente frias. Todo metal exposto ao calor intenso tende a dilatar.
O motor tem pequenas folgas quando frio justamente para que, ao dilatar, as partes metálicas continuem sua operação sem problemas. Quando isso acontece, há a total vedação. Antes desse ponto, se exposto a altas rotações, há grandes chances de passagem do óleo para a câmara de combustão, resultando em perda de compressão, queima de óleo e criação de pequenas fissuras nas paredes do cilindro.
O que acontece quando a temperatura está acima do ponto ideal
Ao chegar no ponto correto de trabalho, para qual cada carro tem sua especificação, a temperatura está suficientemente quente para a plena lubrificação sem que haja deformação das partes metálicas. Quando há excesso de temperatura, ou seja, superaquecimento, o primeiro problema é a deformação da junta de borracha que junta cárter/cabeçote/tampa. Quando isso ocorre, há problemas de vedação e a mistura de líquido de arrefecimento e óleo do motor acontece. Quando ignorado o sintoma, há a fusão das partes móveis com a parte imóvel, inutilizando a peça.
O mito da válvula termostática
Há alguns anos, muitos mecânicos foram surpreendidos pela chegada de uma tecnologia que tinha como objetivo exatamente proteger os motores quanto à temperatura. Nem quente, nem fria, no ponto ideal. Só que por ser uma válvula solenóide e de bastante sensibilidade, o mal uso do sistema de arrefecimento causava o fechamento e provocava o superaquecimento do carro em aparente normalidade. Ai, os profissionais, erradamente, retiravam a peça. O seu uso correto não causa danos ao motor e não costuma dar dor de cabeça.
Quando o assunto é mal uso do sistema de arrefecimento, fala-se em uso de água mineralizada, ou seja, a da torneira. Não se usa em sistema de arrefecimento. Nele usa-se apenas líquido de arrefecimento pronto para uso ou concentrado misturado com água desmineralizada. Seguindo esses passos, você não vai ter problemas por um longo tempo.
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Entenda tudo sobre a temperatura de trabalho do motor do seu carro
